5月初理想汽车毁约2022届应届生的热度还没下去，小鹏就立马接棒了“鸽掉”校招生的“毁约新势力”。
去年还一年增员1.8万人、频传薪酬翻倍的“蔚小理”，已经有两家接连不堪供应链与现金流的双重压力下，从“抢人大战”沦落到毁约校招生的尴尬境地。
电池涨价、持续“缺芯”、销量大跌，正在紧急“刹车”的造车新势力们，是仅在行业低迷时的短暂调整、降本增效，还是在行业野蛮扩张数年之后，终于在决胜圈里，要拉开“倒闭潮”的帷幕?
反向索赔、套路不断，小鹏“毁约”始末
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
今年4月，在何小鹏发博称5月可能停产的几天后，小鹏汽车就被传出了比例达30%裁员计划。但还未入职场的应届生们，对这些传闻并不敏感。
被小鹏“毁约”的刘峰告诉记者，他在去年11月份通过小鹏汽车官网投递简历，通过笔试和三轮面试拿到的offer，后来签下三方协议。
签下协议的刘峰之后便忙于论文，对后来频频传出的供应链问题虽然有些了解，但并没有想那么多。直到今年5月17号，小鹏汽车HR电话通知因疫情影响和公司架构调整，优化人员，已经毕业了的刘峰遭到了猝不及防的“毁约”。
与刘峰经历类似的王鹤钧，也是在去年年底通过三次面试签了三方协议，在今年5月15日突然遭到解约，并陆续联系到了许多被通知解约的同学。
“毁约”事件在校招群内引起广泛讨论后，HR迅速联系了被毁约的当事人，并向群内表示“该同学表达的情况并不代表普遍现象。”
但王鹤钧告诉记者，这只是HR的托辞，实际上，与他一样正在“分批”遭到毁约的同学并不在少数。
为了避免毁约消息进一步传播，HR还停用了微信群，转而让校招生们加入了飞书群。
王鹤钧告诉记者，因为飞书需要实名认证，还有水印，这就让大部分人将消息“泄露”的操作难度更大。
此外，在“小鹏毁约校招生”登上热搜后，小鹏方面不再强行“解约”，而是开始做三选双选，除了签约岗位之外，让校招生们自行选岗位志愿调配，且有部门双向匹配才可以。
王鹤钧告诉记者，所谓可调配的岗位其实就是不对口的岗位，一来很难通过部门的双向匹配，二来大多数人可能并不愿意选择被“调剂”的岗位，主动选择解约。
刘峰则表达了另一层担心——即使其他的职位匹配成功，也很有可能在试用期被辞退。
目前，小鹏汽车已经开始转变策略，否认之前解约的事情，转称并未通知刘峰解约，只是在“咨询”他的意见。
剧情反转，HR甚至倒打一耙，称刘峰主动解约需要赔付5000元违约金，让刘峰觉得自己在被变相“逼迫”入职或放弃赔偿。
原本还对入职小鹏抱有一丝希望的刘峰等人再也没了耐心。
反复的“套路”之后，他们对小鹏最后的信任被消磨殆尽。
对员工不真诚，对客户一样也不走心
在“毁约”事件中频繁套路应届生的小鹏，不但对这些可能加入自己的员工们不真诚，对待客户也一样不“走心”。
作为一家对标特斯拉的新能源车企，去年以来小鹏汽车屡秀科研实力，飞行汽车、智能机器马、自动驾驶等花式营销多次刷屏。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏不久前也对媒体表示，正在思考用汽车的方式做飞行。“这辆车既可以低空飞行，又能够类似车一样开。”
但天马行空的营销创意背后，是其频频出现的安全问题与对用户的“套路”不断。
1、安全问题频现，小鹏又“燃”起来了
2022年3月28日，小鹏再现G3起火事件，重新引发公众对其安全问题的关注。
而这并非小鹏汽车首次出现类似事件。2021年4月14日，网上有疑似小鹏G3发生自燃的视频流出，事故发生地直指广州大都会广场。
4月14日晚间，据南方Plus报道，小鹏汽车确认此事属实，事发后公司团队已第一时间赶赴现场处理现场车辆和人员安全。
在2019年和2020年，小鹏汽车也出现过自燃事件。2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起火，小鹏官方回应是由于电池箱底部受损导致;2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃。小鹏官方对此回应称“自燃”不属实，只是尾部出现明火。
小鹏汽车出现的安全问题不止起火和自燃。就在今年3·15前后，小鹏汽车还被曝出了刹车失灵的问题。
据《新民周刊》报道，北京的一名小鹏P7车主在驾车车库出口经过闸机的过程中刹车失灵，失控撞墙，导致右手腕骨折。
此前，东莞、武汉等地均出现过车主质疑小鹏汽车“刹车失灵”情况。
小鹏汽车还曾针对失速问题启动过召回。去年1月，国家市场监督总局曾发布《关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知》，要求召回小鹏G3共计13,399台。
2、“套路”太多，被警告罚款
安全问题频现外，小鹏被吐槽最多的就是对用户套路不断。
据北京小鹏汽车销售服务有限公司提供的《小鹏汽车购买协议》里的规定：“如果双方未协商一致解决该等争议的，则任何一方均有权将争议提交至广州仲裁委员会进行仲裁。”
如果一位北京车主对小鹏不满，还得去广州仲裁委员会申请仲裁——维权成本被瞬间抬高。
北京小鹏汽车销售服务有限公司也因此，被北京市朝阳区市场监督管理局以规定不公平合同条款、侵害消费者权益为由，警告并罚款3000元，还遭到官方媒体《 经济日报 》点名批评。
小鹏对此回应称：“小鹏汽车的购车合同是‘预设合同’，是为了方便协商事先拟定的条款，消费者如果对其中有异议，可以协商修改合同，不存在强制客户接受合同条款的情况。”
但实际上，由于小鹏的“新零售”体系，其旗下相当一部分车辆是通过APP销售，在“我已阅读并同意用户协议和隐私政策”是常规操作的情况下，同样冗长的网络格式合同更难让用户读的进去，其中时不时埋下的“暗桩”，更是让让消费者频频陷入小鹏的“套路”之中——
此前，小鹏曾通过发布较短交付周期的消息的方式，吸引了消费者签订购买合同，但在消费者支付定金后却推迟交付时间，并利用条款措辞，撇清延期交付的责任。
2021年12月，一篇《小鹏预定车主对小鹏P7 480车型不配车、变相加价、恶意宣传联合声明》在网上广泛流传，声明指出，现如今交付已经逾期或即将逾期，却没有一位480车型车主配车成功。且“670车型后订都是秒配车现象，官方不给任何解释，存在变相加价、恶意宣传等行为。”
同时，小鹏在销售环节频频出现的退车、合同纠纷等问题，正是因为其弱化直营的销售模式。早期，小鹏为争夺授权商抢滩门店，给出的加盟条件都相对较低。
这就导致这些半直营半授权模式的门店更像是一帮“中介”，常常出现销售人员“乱忽悠”的问题。
2021年12月8日，荔枝新闻就曾报道过小鹏涉嫌利用国家补贴政策，引导客户签订阴阳合同的行为——销售主管将合同金额降至30万元以下，在交付时再以其他理由让消费者补上差价，并在记者暗访时称“所有车子都是这样去弄的”。
小鹏对此回应是管理失误，后续将履约。
但这种对一线销售人员管理上的失序，显然不是靠“甩锅”个人就能摆脱责任的。
行业输给大环境，“销冠”也一样扛不住
在记者的采访中，刘峰表示，最初选择小鹏，是因为他认为新能源是未来的趋势所在。
这确实没错。
新能源汽车这些年来，几乎成了“造富神话”。从险跌破1美元红线又在一年之内冲破60美元的“炒币不如炒蔚来”，到一年飙涨9倍市值的小康股份，激进的造车新势力们一度是资本市场最大的投资热点。
但到2022年，“芯片荒”迟迟未解、电池原材料价格不断上涨、市场消费意愿降低，开始让造车新势力们愈发乏力。
2022年3月28日，小鹏汽车发布财报，显示，2021年全年，小鹏汽车总交付量为9.82万辆，同比增长360%，位列新造车企业榜首。
今年1-3月，小鹏销量依然傲视群雄。
但在销量快速增长的同时，小鹏汽车的亏损也在进一步扩大。3月28日小鹏汽车发布的最新财报显示，2021年净亏损达到48.63亿元，相比上一年扩大43.8%，相当于卖一辆车要亏损近5万元。
从2018年到2021年，小鹏经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。截止5月18日美股收盘，小鹏汽车最新股价为23.04美元，最新市值197亿美元，与2022年年初相比已然腰斩。高瓴资本四季度已经率先清仓小鹏，目前持股为零。
上周与小鹏同样曝出“毁约应届生”的理想汽车，在今年一季度由盈利转为亏损，净亏损1086.6万元。
同样是在4月初，理想也被传裁员计划已经写入理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中，并将从5月开始，以员工工时为准，按照从高到低排序末位淘汰。
同时，为了应对供应链上游原材料涨价和芯片短缺的压力，包括小鹏汽车在内的几乎所有新能源车企都选择了涨价。
据IT之家报道，小鹏汽车 3 月 21 日起全面涨价，三款主力车型均在涨价之列。具体来看，爆款车型 P7 只有 562E 性能版没有涨价，其他版本车型均有不同程度的涨价。
此外，今年还是补贴政策实施的最后一年。补贴政策规定，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日新能源汽车补贴正式终止。
一直走价格亲民路线的小鹏，彼时或将迎来更大的经营压力。
即使没有反复套路的“毁约”行为，小鹏汽车的前路依然坎坷。
